LOS TIEMPOS AVANZAN…. Que es una barbaridad ! By JL
Ya no se si será cosa de la globalización, del nuevo orden mundial o tal vez de la supresión de fronteras y la unificación de mercados o quizás sea por todo ese aluvión de ininteligibles términos que siempre nos superan, como la arquitectura financiera, los índices macroeconómicos, la optimización de recursos, las empresas multidisciplinares y toda esa serie de absurdas palabrejas que nos rodean por doquier. Pero el caso es que ya nada es lo que era, nada es lo que parece y casi nada permanece, vamos que al menos yo, me quedé ya muy atrás.
Viene esta introducción al hilo de que en el mundillo de las motos parece que o todo se vuelve del revés, o el mercado va mucho más deprisa de lo que algunos podemos asimilar. Naturalmente que tan vertiginosos cambios son más difíciles de digerir para los que nos consideramos tradicionalistas, clásicos o puristas, aunque bien se nos podría calificar de carcas o puretas.
Desde los comienzos de la industria motociclista, la dictadura del mercado y de las ventas de motos vienen propiciando la aparición y desaparición de antiguas y nuevas marcas y esto es algo que ocurre cada pocos años o últimamente incluso cada año. Normal, si no vendes, desapareces. Hasta aquí todo correcto, pero últimamente estamos asistiendo a una vorágine de movimientos, que de tan acelerados y a la vez contradictorios, resulta mareante.
Bueno, a lo que vamos, ahora la española Derbi, es de la italiana Piaggio, y la italianísima Benelli ha pasado a manos chinas. Los rivales japoneses Kawasaki y Suzuki firman una Joint-Venture (otro absurdo término comercial) para compartir motores y modelos. Honda empieza a comercializar motos con airbag y ya habla de motores híbridos (gas-eléctricos) para motos. Yamaha habla de pila de combustible y cambios automáticos y semiautomáticos (electrohidráulicos) en motos de gran cilindrada. La renacida Triumph se mete al mismo tiempo en varias batallas, la de las superdeportivas de calle, la de las megacustoms de cilindradas descomunales y en la de las clasicoides Bonneville. Ahora mismo te puedes comprar un scooter de seis o siete marcas diferentes y todos ellos llevan el mismo motor Piaggio. Las marcas coreanas y taiwanesas ya alcanzan un volumen de ventas en Europa totalmente serio y lo que se nos viene encima con las fábricas chinas que están comenzando a apretar los dientes y vienen a por todas.
BMW pulveriza a lo grande sus hasta no hace mucho autolimitados 100 cv. y hasta la campera KTM se embarca en el mundial de velocidad. Suzuki anuncia algo que parecía olvidado, una nueva seis cilindros en línea. Kawasaki nos ofrece 195 cv. de serie. Se aumentan cilindradas y potencias a pasos agigantados, a la vez que en todo el mundo de reducen los límites de velocidad y se persigue y castiga como a temibles delincuentes tanto a los incívicos osados que sobrepasan la velocidad máxima permitida, como a los detestables camperos que se atreven a surcan los paisajes con sus ruedas de tacos.
Parece ser que ahora mismo están resucitando Bimota, Morini y Voxan y también rejuvenece Moto Guzzi. Ducati avanza en el diseño superdeportivo a la vez que presenta toda una nueva gama de versiones “retro”. Ahora también se venden series limitadas de motos exclusivamente a través de Internet. Las japonesas se venden bien en todo el mundo y en Japón triunfan Ducati, MV-Agusta y Harley Davidson. Los fabricantes japoneses ponen en nuestras manos rabiosas deportivas cuyos motores giran por encima de 15.000 r.p.m. Las vespas ya son automáticas y electrónicas y la mismísima Harley Davidson abanderada del tradicionalismo, se entrega sin rubor a la tecnología, la electrónica y la informática y no contenta con sus V-Rod de motor “Porsche”, rediseña toda la gama Buell en plan street-fighter y se atreve a lanzar una Buell de Trail, algo impensable sólo hace unos cuatro o cinco años. En fin, de auténtica locura. Aunque parece que en el caso de, por ejemplo, Vespa y Harley Davidson, se ven obligadas a la escalada tecnológica, a causa de las severas leyes anticontaminantes.
Hoy en día las marcas nos ofrecen motos con una especialización máxima. Ya casi no hay motos “para todo uso”, cada vez se crean nuevos segmentos y subsegmentos. Y no es que quiera volver a los tiempos en que todas las motos eran o utilitarias o Sport, y toda máquina que se salía un poco de esa pauta era para pasar a ser una cafe-racer, pero antes la gente podía disfrutar de la placentera sencillez de tener una moto que servía para casi todo, o como mucho se podía tener una turismo, una deportiva o una de campo, y además cualquiera de ellas te servía perfectamente para ir por ciudad.
Ahora coexisten en el globalizado universo motorista, las Touring, Super-Touring, Sport-Touring, Sport, R, RR, Street-fighter, naked, semi-naked, Macho-bike, Roadster, Fun-bike, Trail, Maxi-Trail, Scooter, Mega-Scooter, etc... de tal suerte que incluso el sector custom que se mantenía como la facción más tradicionalista y conservadora del motociclismo y en la que hace tan sólo algo más un par de decadas se hablaba solamente de Bobbers y Choppers y muy raramente de alguna Rat, ha desembocado en una exagerada y casi ridícula división de “tipos”. Y así, hoy todo el mundo habla de Custom-Sport, Custom-Hi-Tech, Old-school, Home-made, Mega-Custom, Cruiser, Dresser, Show-bike, Dream-bike, Extrem-bike, Muscle-bike, Low & Long… y no sigo porque me pierdo, con lo sencillo que era todo esto, hace unos años.
Pero como el mundo va más deprisa de lo que muchos estamos dispuestos a admitir, y yo quiero ir con los tiempos, los tiempos del “super-fashion” y el “antes muerto que sencillo”. Os anticipo que mi próximo proyecto de moto es una Super-Mega-Hyper-Muscle-Cruiser-Hi-Tech-Bike, pero eso sí, ante todo Old-School. Ahí queda eso!
22 de noviembre de 2005
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