PRUEBA HD STREET ROD By SOTO
El pasado 7 de Marzo, tuve la oportunidad de conducer durante 4 días la nueva V ROD de HD, la STREET ROD, un modelo 2006 sacado anticipadamente, al igual que la Fat Boy 15 Aniversario y la Sporster 883R.
Los que me conocen saben que la V ROD no es santo de mi devoción, ya que en el tema HD soy bastante clásico o anticuado según se mire, pero trataré de ser lo más objetivo posible dentro de mi negatividad hacia estos nuevos modelos, enfocados desde mi punto de vista a otro tipo de motoristas que quieran otro tipo de sensaciones.
El precio se ha reducido considerablemente, de cerca de los 4 millones de pesetas que valían los primeros modelos a poco menos de 3 que cuesta este en concreto.
A primera vista llama la atención la horquilla delantera, es simplemente impresionante y muy robusta, no me importaría montarla en mi Sporster o mejor dicho como me gustaría.
Más cambios importantes son los mandos retrasados, creando una postura de conducción más racing, junto con el nuevo manillar; es mucho más alta, lo cual aconseja una estatura del piloto de más de 1.70, las llantas son de palos lo cual con viento se conduce mejor y los frenos ya adaptados a su categoría “unos Brembo”.
Lo primero que me gustó que han cambiado el sistema de arranque, han puesto uno similar al que montan las Softail y la Road King, con lo cual no es necesario dejar la llave puesta para arrancar, lo segundo fué al repostar, en el depósito cogían más de 18 litros, lo cual te da una mayor autonomía, pero esta vez con un inconveniente, no hay cerradura, basta con levantar el asiento, supongo que ya habrán pensado en un extra “el tapón con llave”.
La primera sensación al salir a la autovía fue un poco extraña, ya que la postura de conducción no la veía del todo correcta para lo que se pretendía, que era una conducción deportiva, tras pararme en la primera salida me di cuenta que el estribo derecho, el del freno trasero estaba un poco desplazado hacía la derecha, para poder librar el escape, al principio resulta un poco incomodo hasta que te acostumbras.
El tren delantero absorbe formidablemente los baches y es una pasada con los guardias acostados, estos que cada vez hay más en los pueblos y que nos pegan más de un susto, los pasas sin enterarte.
El freno delantero es de lo mejor junto con la horquilla, doble disco con pinzas de 4 pistones, con un tacto suave, exacto y muy eficaz, ya que te permite frenar y corregir en mitad de una curva.
El freno trasero, para mi es un poco o bastante excesivo, ya que si no andas muy fino te bloquea la rueda y con ello el consiguiente susto, para mi gusto le pondría la pinza de dos pistones que lleva su hermana mayor.
La suspensión trasera se muestra más seca de la cuenta, ya aquí también montaría otros amortiguadores más acordes al tipo de conducción para el que está destinada esta HD.
El cuadro de instrumentos “cuenta revoluciones, kms, etc” está más inclinado de la cuenta, teniendo que desviar la vista en exceso y resultando casi imposible ver el parcial.
Por lo que respecta al motor, han cambiado la relación de marchas, haciéndola un poco más racing, los bajos del motor son muy buenos, lo que nos permite ir a 80 en 5ª y acelerar con una respuesta muy buena sin tener que reducir.
El sonido del motor cuando subes de vueltas, simplemente es impresionante, sonido al más puro estilo de la VR 1000 de carreras, una pena que la probara con los escapes de serie.
La conducción en agua, ya que el martes me llovió durante todo el día, se realiza sin ningún tipo de problemas y el protector del radiador para bastante.
Los consumos aunque parecen un poco elevados no debemos olvidar que llevamos un motor de carreras “VR 1000” modificado para calle.
Sin duda alguna, han hecho una nueva V-ROD adaptada a las carreteras europeas, con más curvas y menos rectas; y yo me pregunto por qué? no lleva dos llantas de 17” en vez de 19” y 18”.
PD.: Lo que es indiscutible es que HARLEY DAVIDSON y lo pongo con mayúsculas es que con esta moto ha dado una lección muy importante “LA MARCA MÁS COPIADA E ENVIDIADA HA CREADO UNA NUEVA MOTO SIN COPIAR A NADIE”, con lo cual si me preguntan si es mejor o peor que por ejem DUCATI, simplemente responderé como hasta ahora, ni mejor ni peor, ES DIFERENTE.
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