Vaya un título más chungo, para un artículo pretendidamente motorista, no?
Y no me refiero a las guerras deportivas, ni a las guerras comerciales entre marcas de motos, que son una constante en la historia de nuestro vehículo preferido.
Estoy hablando de guerra, guerra.
En principio es curioso pensar que la moto, tan frecuentemente asociada al concepto de libertad, tan representativa de la libertad individual, vehículo de ocio o deporte, e incluso para muchos una forma de vida y una seña de identidad por lo general de rebeldía e inconformismo, esté; tan estrechamente relacionada con uno de los 4 putos jinetes del apocalipsis: La Guerra.
Vamos a ver como una gran cantidad de marcas de motos, al igual que tantos otros productos industriales, han prosperado y han avanzado tecnológicamente con la guerra, han abastecido a ejércitos, han participado en batallas y matanzas, y algunas hasta han nacido directamente a partir de empresas que fabricaban productos y todo tipo de armas para la guerra.
Vaya, cómo se las gastan nuestras queridas y entrañables compañeras de ruta, nuestras máquinas de sensaciones. Hay que joderse con tan placenteros y bellos vehículos!
Resulta que muchas veces han sido verdaderas máquinas de matar.
Comenzaremos el viaje en el nuevo mundo, en los U.S.A., donde sólo trataremos 2 marcas de motos.
Una de ellas la famosa Indian, que aceptó; un encargo de la U.S. Army para fabricar motos para su participación en la II Guerra Mundial, aunque sí fabricó algún modelo militar para el ejército. La otra marca es Harley Davidson. Sucedió más o menos que en 1940 los amos del Pentágono se dirigieron a William S. Harley solicitándole la concepción y puesta a punto de una máquina de 500 c.c. adaptada a sus necesidades.
Considerando que la definición técnica del cuaderno de datos impuesto por los militares no cuadraba con sus motos, William se negó y el ejército norteamericano volvió; la vista hacia Indian, que aceptó; el desafío. Resultado: un fracaso, las motos no avanzan y el Pentágono vuelve a la carga para finalmente aceptar una Harley Davidson bicilíndrica en V de 750 c.c.
Durante la II Guerra Mundial nuestra querida Harley Davidson fabricó 88.000 motos para el ejército U.S.A. El modelo WLA, básicamente una WL civil con ciertas modificaciones que la hacen apta para uso militar. Tenía 745 c.c., 25 CV a 4.000 rpm. y 3 velocidades, con palanca manual. Se fabricaron unas 20.000 WLC (Canadian) y unas 68.000 WLA, además de una variante especial, la 44-U de la que se entregaron 130 unidades pintadas de gris naval.
Ya en la I G.M. Harley Davidson había vendido gran cantidad de motocicletas al ejército, lo que le proporcionó; pingues beneficios saliendo de este primer conflicto armado más reforzada que su principal rival, Indian, gravemente herida financieramente hablando, tras la II Guerra Mundial. Así pues, la marca de Milwaukee es una de las grandes beneficiadas de los dos contenciosos. Quizá comprendieron a tiempo la importancia de servir al innoble arte de la guerra.
Regresemos ahora a nuestra vieja Europa, donde el número de marcas guerreras es bastante más abultado.
Y empezaré por las alemanas, más que nada por la extendidísima imagen que casi todos tenemos de la típica moto con sidecar (BMW) pintada en color arena para el desierto, o bien de color verde oscuro de la Wehrmacht y una enorme y amenazante ametralladora instalada en el sidecar, verdad que os suena?
BMW: la compañía comenzó abasteciendo a la industria aeronáutica en la I; G.M... En la II fabricó una de las más famosas motos de guerra: la R75 militar, que participó muy activamente y en gran número en la II G.M.
N.S.U.: a partir de 1914 y durante la I G.M. comenzó a producir municiones. Durante la II G.M. fabricó miles de motos y bicicletas para el ejército alemán, además de piezas para aviones.
Zúndapp: en la I G.M. fabricaba mechas para piezas de artillería.
En la II G.M. fabricó una de las más importantes motos de guerra alemanas junto con la BMW R75: la KS750 con sidecar, que fue diseñada desde el principio con fines militares.
Benelli: en principio se concentró en reparaciones generales de coches y motocicletas e incluso armas de fuego, después fabricaría componentes para coches y aviones en la I G.M.
Bianchi: durante la I G.M. concentró su producción en la fabricación de motores para la aviación.
Piaggio: quién lo diría, no? Durante los años 30' fabricó bombarderos e hidroaviones para las fuerzas aéreas italianas.
FN: esta fábrica belga comenzó fabricando armas en 1889 y motos a partir de 1901. Su nombre son las iniciales de Fabrique Nationale d'Armes de Guerre.
CZ: Checoslovaquia. Esta marca nació en 1922 como una fábrica de armamento. Su nombre son las iniciales de Cesk-Zbrojovka, que significa Armas Checas.
A.J.S.: que en la I Guerra mundial fabricó bicilíndricos en V para el ejército, a menudo con sidecar y provistos de ametralladora.
Ariel: durante la II G.M. suministró al ejército miles de modelos militares W-NG de 350 c.c.
B.S.A.: en origen era una fábrica de armas, la Birmingham Small Arms. En la I G.M. suministró no menos de 1,5 millones de fusiles al ejército, y en la II G.M. 126.000 motocicletas militares M20.
Norton: las fuerzas armadas compraron más de 100.000 motos militares Norton 16H.
Triumph: a lo largo de la I G.M. se llegaron a utilizar unas 30.000 Triumph modelo militar tipo H de 550 c.c. En la IIª G.M. fabricó diverso material bélico, como un cabestrante para un avión remolcablancos, y motocicletas TW3 para el servicio de mensajeros del ejército.
Royal Enfield: en la I G.M. suministraba bicicletas al ejército aliado, además de una pequeña cantidad de motos con sidecar que fueron utilizadas como ambulancias o porta ametralladoras. La producción en la II G.M. estuvo dedicada casi en exclusiva al ejército aliado, con 55.000 motocicletas, la mayoría de 350 c.c. mientras que la Royal Navy recibió un modelo de 570 c.c. Cuando terminó el conflicto, Royal Enfield volvía a comprar al ejército buena parte de su producción de guerra, motos que una vez remozadas volvió a colocar en el insaciable mercado de posguerra (menudo negocio!).
En realidad, todo esto a nadie sorprende, pues de sobra sabemos que toda nuestra maquinaria industrial y social está al servicio del poder militar y por ende al servicio de la guerra. Pero no me deja de resultar un tanto triste y hasta molesto, que mi queridísima moto tenga tanto que ver con el terrible e indeseable monstruo de la guerra. Pero esto, nos guste o no, es parte de la historia.
Afortunadamente para nosotros es agua pasada, está bien como una pizca de historia trasnochada, como un vago recuerdo y quizá como pequeño anecdotario. Pero dejémonos de zarandajas y dediquémonos a disfrutar de nuestra compañera de viajes, de alegrías y fatigas, ahora que podemos, ahora que disfrutamos de la impagable paz. Porque según anda el personal por este jodido mundo, quién sabe cuando le van a entrar ganas al cabrón de turno de apretar el botón.
13 de octubre de 2003
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