LAMBRETTA V-TWIN, LA AMENAZA By JL
Esta es la pequeña historia de una de las motos más curiosas que se fabricaron a mediados del pasado siglo XX. La Lambretta 250 V-Twin Racer de 1951. El asunto no es que vaya de bicilíndricas contra Lambrettas cargadas de espejos, pero algo de eso hay…
La marca italiana de scooters y motocicletas Lambretta (el nombre procede de la localidad italiana de Lambrate), presentó su primer scooter, el modelo A, en 1946. La marca se afianzó rápidamente en el mercado de una Italia devastada por la guerra y necesitada de un medio de transporte económico. En 1950 la producción alcanzaba los 300 scooters diarios. La competencia con su archirrival Vespa ya marchaba a toda máquina y estaba en plena ebullición.
Desde su primer modelo, Lambretta se centró en la producción de scooters, y estos eran su seña de identidad y grueso de su producción. A finales de los años 40 las ventas de scooters se dispararon en Italia, y varios fabricantes, entre ellos Moto Guzzi, pusieron los ojos en este apetecible mercado, ávidos de hincarle el diente a tan goloso pastel, presentando nuevos modelos de scooter.
Lambretta decidió entonces enviar un mensaje de advertencia a Moto Guzzi y a algún otro fabricante. Se trataba de dar un aviso y demostrar que Lambretta también era capaz de fabricar motocicletas, de decirles a la cara que no osaran entrar en su territorio, el de los scooters, o se toparían frontalmente con su capacidad para hacer buenas motos. Fue algo así como decirles aquello de “zapatero a tus zapatos” o “no entres en mi terreno, o te las veras conmigo”. Fruto de este empeño fue una las motos con mejor gusto diseñadas en su época y aún mejores prestaciones, La soberbia y muy rápida Lambretta 250 V-Twin (bicilíndrica en V a 90º) que se presentó en junio de 1951 y que era obra del ingeniero Giuseppe Salmaggi, diseñador también de la famosa Gilera Saturno.
La advertencia fue clara y directa, la moto era una bicilíndrica en V transversal al sentido de la marcha, refrigerada por aire y transmisión por eje cardán, vamos, del más puro estilo Guzzi. La moto causó sensación y admiración y parece ser que como advertencia, o más bien amenaza, no cayó en saco roto, ya que Moto Guzzi y algún otro, volvieron a sus motos y Lambretta permaneció instalada en el sector scooter durante unos cuantos años compitiendo codo con codo con su vecina Vespa, repartiéndose el mercado italiano del scooter y posteriormente el español y el británico.
Esta es, en fin, la historia de una amenaza, de una amenaza hecha en serio y con un par... de cilindros, claro. Y mira por donde, todo este asunto me trae el recuerdo de viejas historias de bicilíndricas de cuatro tiempos contra scooters de dos tiempos. Motos macizas contra secadores de pelo. Cazadoras de cuero contra gabardinas. Rockers y Mods. Tupés y flequillos. Gasolina y alcohol. Brillantina y tergal. Las chicas de Londres. Las playas de Brighton .... pero eso es otra historia y…. Ufff, que tiempos.
26 de octubre de 2005
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